Porsche 917 ciekawostki

sie 30, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Porsche 917 to jeden z najbardziej bezkompromisowych prototypów wyścigowych w historii motorsportu, który w latach 70. zdominował 24h Le Mans i serię Can-Am. Samochód powstał pod kierownictwem Ferdinanda Piëcha jako bezkompromisowy poligon doświadczalny ultralekkich materiałów oraz podwójnego turbodoładowania.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

14 ciekawostek o Porsche 917

Homologacja 25 egzemplarzy
Aby spełnić wymogi homologacyjne FIA dla aut sportowych o pojemności do 5 litrów, Porsche w kwietniu 1969 roku ustawiło na parkingu w Zuffenhausen dokładnie 25 gotowych sztuk 917.
Rama jako zbiornik ciśnienia
Aluminiowa rama przestrzenna ważyła zaledwie 42 kg i była napełniona sprężonym gazem; manometr pozwalał mechanikom natychmiast wykryć ewentualne mikropęknięcia spawów.
Gałka z drewna balsa
W ramach bezwzględnej redukcji masy gałkę dźwigni zmiany biegów wykonano z klejonego drewna balsy, co zapobiegało również poparzeniom dłoni kierowcy od nagrzanego mechanizmu.
Centralny odbiór napędu silnika
12-cylindrowy silnik typu 912 (V180°) posiadał wałki rozrządu i koła zębate umieszczone w centralnej części wału korbowego, co eliminowało niszczące naprężenia skrętne.
Odkrycie aerodynamiki Kurzheck
Wersja 917K powstała po testach inżyniera Johna Wyera na torze Zeltweg, gdzie zauważono brak owadów na tylnej partii nadwozia, co dowodziło braku przepływu powietrza.
Klucz do pierwszego triumfu
Model 917 przyniósł marce Porsche pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24h Le Mans w 1970 roku za sprawą załogi Hans Herrmann i Richard Attwood.
Rekord dystansu na cztery dekady
W 1971 roku egzemplarz 917K pokonał podczas 24h Le Mans dystans 5335,313 km ze średnią prędkością 222,3 km/h - wynik ten pobito dopiero w 2010 roku.
Wyścigowa rama z magnezu
Zwycięski bolid z Le Mans z 1971 roku (chassis #053) wyposażono w ramę z odlewanego magnezu, która była lżejsza o 15 kg od konstrukcji aluminiowej.
Chłodzenie kompozytowym wentylatorem
Potężny silnik chłodzony był powietrzem za pomocą poziomego wentylatora z tworzywa sztucznego o średnicy 330 mm, który przy 8400 obr./min pobierał aż 17 KM mocy.
Pionierskie hamulce ABS
W 1970 roku inżynierowie Porsche wspólnie z firmą Teldix zamontowali w prototypie 917 pierwszy działający układ ABS testowany w wyścigowym samochodzie.
Ukryty silnik 16-cylindrowy
Ferdinand Piëch opracował dla serii Can-Am wolnossący silnik 16-cylindrowy o mocy 750 KM, jednak projekt porzucono na rzecz wydajniejszego motoru twin-turbo.
Moc 1500 KM w kwalifikacjach
Wersja 917/30 Can-Am z podwójnie doładowanym silnikiem 5,4 l generowała w trybie kwalifikacyjnym ciśnienie 2,7 bara i moc sięgającą 1500 KM.
Przyspieszenie do 200 km/h
Model 917/30 przyspieszał od 0 do 100 km/h w czasie 2,1 sekundy, a barierę 200 km/h przekraczał w zaledwie 5,3 sekundy.
Drogowa homologacja w Monako
Hrabia Gregorio Rossi di Montelera uzyskał dla egzemplarza 917-030 homologację drogową w Alabamie pod warunkiem, że auto nigdy nie wjedzie na drogi tego stanu.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Porsche 917 pytania

Jaki silnik napędzał wyścigowe Porsche 917?

Sercem auta był chłodzony powietrzem 12-cylindrowy silnik widlasty o kącie rozwarcia 180 stopni (Type 912) o pojemności od 4,5 litra do 5,0 litrów z centralnym odbiorem mocy.

Jaką moc osiągała najbardziej ekstremalna wersja Porsche 917/30 Can-Am?

Podwójnie doładowany silnik 5,4 litra generował w trybie wyścigowym około 1100 KM, a przy maksymalnym ciśnieniu doładowania w kwalifikacjach rozwijał ponad 1500 KM.

Kiedy Porsche wygrało 24h Le Mans po raz pierwszy w klasyfikacji generalnej?

Pierwsze historyczne zwycięstwo dla marki wywalczyło czerwono-białe Porsche 917K zespołu Porsche Salzburg z numerem 23 w deszczowym wyścigu w 1970 roku.

Czym różniły się wersje nadwoziowe 917K oraz 917LH?

Wersja 917K (Kurzheck) posiadała ścięty tył poprawiający docisk i stabilność w zakrętach, natomiast wariant 917LH (Langheck) miał wydłużony tył o niskim oporze aerodynamicznym zaprojektowany z myślą o prostej Mulsanne.

Z jakich ultralekkich materiałów wykonano ramę przestrzenną Porsche 917?

Pierwsze egzemplarze otrzymały konstrukcję z rur ze stopu aluminium o masie zaledwie 42 kg, a w późniejszych modelach zastosowano jeszcze lżejszy magnez.

Jak działała innowacyjna kontrola szczelności ramy w bolidzie?

Inżynierowie napełniali rury nośne sprężonym azotem, a manometr na desce rozdzielczej natychmiast ostrzegał kierowcę o pęknięciu konstrukcji w razie spadku ciśnienia.

Jaką prędkość maksymalną rozwijało Porsche 917 na torze Le Mans?

Długoogoniaste Porsche 917LH z silnikiem 4,9 litra osiągało na prostej Mulsanne prędkość maksymalną przekraczającą 386 km/h.

Dlaczego bolid 917/20 z 1971 roku zyskał przydomek Różowa Świnia?

Nadwozie łączące cechy wersji krótkiej i szerokiej pomalowano na różowo i naniesiono linie z nazwami partii mięsa rzeźnego (Pink Pig / Sau), co stanowiło żart projektantów z nietypowych proporcji auta.

Jaki rekord toru zamkniętego ustanowił Mark Donohue w modelu 917/30?

Kierowca Mark Donohue pobił rekord świata na owalu Talladega w 1975 roku, uzyskując średnią prędkość okrążenia wynoszącą 356,44 km/h (221,16 mph).

W jakim kultowym filmie Steve McQueen uwiecznił Porsche 917?

Samochód w barwach Gulf Oil z numerem 20 zagrał główną rolę w filmie Le Mans z 1971 roku, w którym osobiście prowadził go Steve McQueen.