Mitsubishi Lancer Evolution VI ciekawostki

paź 2, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Mitsubishi Lancer Evolution VI z 1999 roku (kod nadwozia CP9A) to szczytowa ewolucja czteronapędowej rajdówki Grupy A przystosowanej do ruchu drogowego. Samochód zyskał miano bezkonkurencyjnej broni na krętych trasach dzięki aktywnemu wektorowaniu momentu obrotowego AYC, pierwszemu w historii seryjnemu wirnikowi turbiny ze stopu tytanu oraz podwójnemu skrzydłu dociskowemu.

Ostatnia aktualizacja: 5 września, 2026

16 ciekawostek o Lancerze Evo VI

Pierwszy seryjny wirnik turbiny z tytanu
Wersja RS oraz limitowana TME otrzymały turbosprężarkę ze stopu tytanu i aluminium (TiAl). Lekki wirnik miał znacznie mniejszą bezwładność, co skróciło czas reakcji na gaz i niemal całkowicie zlikwidowało turbodziurę.
Aktywny dyferencjał tylny z wektorowaniem AYC
Wersja GSR posiadała elektroniczny dyferencjał tylny AYC (Active Yaw Control). Komputer przekazywał większy moment obrotowy na zewnętrzne koło w zakręcie, sztucznie dokręcając tył auta i likwidując podsterowność.
Podwójne skrzydło z regulowanym kątem
Na klapie bagażnika zamontowano spojler o dwóch płatach. Górny profil wykonano z aluminium i wyposażono w czterostopniową mechaniczną regulację kąta natarcia, co pozwalało zmieniać docisk tylnej osi na torze.
Przeniesienie tablicy dla lepszego chłodzenia
Przednią tablicę rejestracyjną przeniesiono na lewy bok zderzaka. Asymetryczny montaż odsłonił centralny wlot powietrza, kierując maksymalny strumień chłodzenia na potężny, aluminiowy intercooler.
Pomniejszone halogeny zderzaka przedniego
Względem poprzednika Evo V zmniejszono wielkie okrągłe halogeny i przesunięto je na skraje zderzaka. Zmiana ta poprawiła aerodynamikę pasa przedniego i odblokowała dodatkowe kanały chłodzące chłodnicę oleju.
Pancerny żeliwny silnik 4G63T
Jednostka 4G63T posiadała żeliwny blok cylindrów, kute tłoki chłodzone natryskiem oleju oraz powiększone kanały wodne. Silnik oficjalnie legitymował się mocą 280 KM, lecz bez problemu znosił wysokie doładowanie.
Spryskiwacz chłodnicy powietrza doładowanego
W bagażniku zamontowano zbiornik z wodą do spryskiwacza intercoolera. Kierowca mógł wcisnąć przycisk na konsoli, by rozpylić mgiełkę wodną na rdzeń chłodnicy i obniżyć temperaturę powietrza dolotowego w upale.
Surowa i odchudzona wersja rajdowa RS
Odmiana wyścigowa RS była lżejsza o ponad 100 kg od wersji GSR (ważyła 1260 kg). Pozbawiono ją wygłuszeń, klimatyzacji, radia, elektrycznych szyb, a nawet systemu ABS i poduszek powietrznych.
Tradycyjne szpery mechaniczne w odmianie RS
Zamiast elektronicznego układu AYC wersja RS miała mechaniczne szpery płytkowe z przodu i z tyłu. Były one znacznie trwalsze w ekstremalnych warunkach rajdowych i pozwalały na bardziej przewidywalne poślizgi.
Hołd dla czterokrotnego mistrza świata
Limitowaną wersję Tommi Mäkinen Edition (TME) stworzono dla uczczenia czterech z rzędu tytułów mistrza świata WRC Fina w latach 1996-1999. Do dziś uchodzi ona za najbardziej kultowe wcielenie rajdowego Lancera.
Zawieszenie zoptymalizowane pod asfalt
Wersja TME otrzymała obniżone o 10 mm zawieszenie ze sztywniejszymi sprężynami oraz szybszą przekładnię kierowniczą. Całość dostrojono specjalnie z myślą o maksymalnej przyczepności na asfaltowych odcinkach specjalnych.
Dodatkowe zgrzewy usztywniające nadwozie
Nadwozie generacji Evo VI otrzymało 130 dodatkowych zgrzewów punktowych względem standardowego Lancera. Znacząco podniosło to sztywność skrętną karoserii, co przełożyło się na precyzyjniejsze wybieranie nierówności.
Wyjątkowe fotele Recaro z haftem
We wnętrzu wersji TME zamontowano kubełkowe fotele Recaro obszyte czerwoną i czarną tkaniną z wyszytym nazwiskiem mistrza. Do kompletu dołożono sportową kierownicę MOMO z czerwonymi przeszyciami.
Aluminiowe wahacze kute na zimno
Elementy przedniego i tylnego zawieszenia wykuto z lekkiego aluminium. Zmniejszyło to masę nieresorowaną kół, pozwalając amortyzatorom błyskawicznie reagować na dziury i tarki na drogach szutrowych.
Sprint do setki na poziomie supersamochodów
Dzięki krótko stopniowanej skrzyni biegów i trakcji na cztery koła auto osiągało 0-100 km/h w 4,4 sekundy. W sprincie spod świateł Lancer deklasował współczesne mu Ferrari 360 Modena czy Porsche 911 Carrera.
Białe rajdowe felgi Enkei
Dla edycji specjalnej zaprojektowano 17-calowe felgi aluminiowe Enkei lakierowane na biało. Ich wzór z wąskimi ramionami był wierną kopią kół używanych przez oficjalny zespół fabryczny Mitsubishi Ralliart w WRC.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Mitsubishi Lancer Evolution VI pytania

Jaki silnik napędza Mitsubishi Lancer Evolution VI i jakie osiąga parametry?

Dwulitrowy, turbodoładowany silnik 2.0 4G63T generuje oficjalnie 280 KM przy 6500 obr./min oraz 373 Nm momentu obrotowego, co pozwala na sprint do 100 km/h w czasie 4,6 sekundy.

Jak działa aktywny tylny dyferencjał Active Yaw Control (AYC) w Evo VI?

Układ Active Yaw Control wykorzystuje hydrauliczną pompę i wielopłytkowe sprzęgła kontrolowane przez komputer ECU, wymuszając różnicę prędkości obrotowej między lewym a prawym kołem w celu niwelowania podsterowności.

Czym różni się limitowana wersja Tommi Mäkinen Edition (Evo 6.5) od wersji standardowej?

Odmiana Tommi Mäkinen Edition otrzymała turbosprężarkę z lekkim wirnikiem tytanowo-aluminiowym, obniżone o 10 mm zawieszenie asfaltowe, szybsze przełożenie maglownicy oraz dedykowany zderzak przedni bez wielkich świateł przeciwmgielnych.

Jakie są kluczowe różnice techniczne pomiędzy wersją GSR a rajdową RS?

Wersja RS została pozbawiona wygłuszeń, klimatyzacji i układu AYC na rzecz mechanicznej szpery 1.5-way LSD, cieńszych szyb i lżejszej karoserii, obniżając masę własną do 1260 kg.

Dlaczego pompa dyferencjału AYC ulega częstym awariom w klimacie europejskim?

Umieszczenie pompy AYC tuż za prawym tylnym kołem naraża jej aluminiową obudowę na sól drogową i wilgoć, co wywołuje korozję elektrozaworów, spadek ciśnienia płynu i zapalenie kontrolki błędu na desce rozdzielczej.

W jakich latach produkowano generację Evolution VI i ile egzemplarzy łącznie powstało?

Koncern Mitsubishi Motors produkował szóstą ewolucję na płycie CP9A w latach 1999-2001, zamykając łączny nakład liczbą około 10 000 sztuk (w tym 2500 sztuk edycji TME).

Jakie innowacje w układzie chłodzenia wprowadzono w Lancerze Evo VI?

Inżynierowie powiększyli chłodnicę oleju, przenieśli tablicę rejestracyjną na lewy bok zderzaka dla odsłonięcia intercoolera oraz zastosowali automatyczny i manualny natrysk wody na intercooler.

Jak często należy serwisować napędy na cztery koła i zmieniać oleje w Evo VI?

Wyczynowa eksploatacja wymusza wymianę oleju silnikowego co 5 000 km, wymianę płynu Mitsubishi Diamond SP III w układzie AYC co 10 000 km oraz płynu w skrzyni rozdzielczej i dyferencjałach co 15 000 km.

Jakie fabryczne hamulce odpowiadały za zatrzymywanie Lancera Evolution VI GSR?

Seryjnie montowano wyczynowy układ hamulcowy Brembo z wentylowanymi tarczami o średnicy 320 mm i 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu oraz tarczami 300 mm z zaciskami 2-tłoczkowymi z tyłu.

Ile kosztuje profesjonalna regeneracja pompy AYC oraz zabezpieczenie podwozia przed korozją?

Kompleksowa regeneracja i relokacja pompy hydraulicznej do bagażnika wraz z usunięciem rdzy z tylnych podłużnic i mocowań zawieszenia generuje koszt w warsztacie od 8 000 zł do 18 000 zł.