Shelby GT500 ciekawostki

wrz 23, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Shelby GT500 z 1967 roku to owoc współpracy Carrolla Shelby'ego z koncernem Forda, stworzony z myślą o dominacji na prostych dzięki potężnemu silnikowi Big Block. W przeciwieństwie do surowego modelu GT350 nowy projekt połączył potężny moment obrotowy z elementami nadwozia z włókna szklanego oraz wyższym komfortem codziennej jazdy.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

16 ciekawostek o Shelby GT500

Policyjny silnik Police Interceptor
Pod maskę pierwszego rocznika trafił silnik 428 Police Interceptor o pojemności 7,0 litra. Jednostka pochodziła z radiowozów autostradowych, a Shelby wyposażył ją w dwa czterogardzielowe gaźniki Holley i moc 355 KM.
Królewski przydomek King of the Road
W połowie 1968 roku wprowadzono wersję GT500KR (King of the Road). Carroll Shelby zarejestrował ten znak towarowy w urzędzie patentowym natychmiast po tym, jak dowiedział się, że Chevrolet planuje tak nazwać Corvette.
Zaniżona oficjalna moc Cobra Jet
Silnik 428 Cobra Jet w wersji KR miał oficjalnie 335 KM. Ford celowo zaniżył tę wartość w katalogach, by ominąć drakońskie stawki ubezpieczeniowe, podczas gdy na hamowni jednostka generowała ponad 400 KM.
Lekki pas przedni z włókna szklanego
Maska, przedłużenie błotników i atrapa powstały z paneli z włókna szklanego. Zmniejszyło to obciążenie przedniej osi, na której spoczywał ważący ponad 270 kg żeliwny blok silnika Big Block.
Dodatkowe reflektory wewnątrz atrapy
Wczesne modele z 1967 roku miały dwa okrągłe reflektory dalekosiężne umieszczone blisko siebie na środku grilla. W niektórych stanach USA przeniesiono je na skraje atrap ze względu na lokalne przepisy drogowe.
Sekwencyjne lampy z luksusowego Cougara
Tylne poziome lampy zapożyczono z modelu Mercury Cougar (w 1968 roku z Forda Thunderbirda). Zastosowano w nich efektowne, sekwencyjne kierunkowskazy, których segmenty zapalały się po kolei od środka na zewnątrz.
Wyścigowy prototyp Super Snake
W 1967 roku zbudowano jedyny egzemplarz Super Snake z wyścigowym silnikiem 427 z bolidu Ford GT40 o mocy 520 KM. Auto posłużyło firmie Goodyear do testu opon Thunderbolt na dystansie 500 mil ze średnią 228 km/h.
Funkcjonalne wloty chłodzące hamulce
Górne wloty za szybami bocznymi wyciągały powietrze z kabiny, a dolne wloty na błotnikach kierowały chłodny strumień wprost na tylne bębny hamulcowe, ograniczając spadek ich skuteczności przy ostrej jeździe.
Fabryczny pałąk przeciwkapotażowy we wnętrzu
Wewnątrz kabiny zamontowano stalowy pałąk bezpieczeństwa (roll-bar) pokryty miękkim tworzywem. Element usztywniał nadwozie fastbacka i chronił pasażerów w razie dachowania, oferując zintegrowane pasy szelkowe.
Zintegrowany tylny spojler Ducktail
Tylna klapa bagażnika oraz końcówki błotników tworzyły zintegrowany spojler w kształcie kaczego ogona (ducktail). Element stabilizował tył nadwozia przy prędkościach autostradowych i redukował unoszenie tylnej osi.
Wysoki moment obrotowy od niskich obrotów
Jednostka 428 Cobra Jet rozwijała moment obrotowy 597 Nm (440 lb-ft) już przy 3400 obr./min. Taka charakterystyka zapewniała potężne przyspieszenie bez konieczności kręcenia silnika na wysokie obroty.
Przeniesienie produkcji do zakładów A.O. Smith
Pod koniec 1967 roku montaż przeniesiono do fabryki A.O. Smith w stanie Michigan pod bezpośredni nadzór inżynierów Forda. Sam Carroll Shelby stopniowo tracił bezpośrednią kontrolę nad procesem powstawania aut.
Opcjonalny trójstopniowy automat C6
Klienci mogli wybrać trzybiegową skrzynię automatyczną C6 obok czterobiegowej skrzyni manualnej Toploader. Wzmocniony hydrokinetyczny automat radził sobie bez trudu z potężnym momentem obrotowym silnika V8.
Wersja Convertible z pałąkiem dachowym
W 1968 roku ofertę poszerzono o wersję z otwartym dachem (Convertible). Ze względów bezpieczeństwa nad kabiną zachowano zintegrowany pałąk poprzeczny, co było rzadkością w amerykańskich kabrioletach.
Ostatni rocznik z długim nosem
W modelach na rok 1969 i 1970 wydłużono pas przedni o 10 cm i dodano pięć wlotów powietrza w masce NACA. Były to ostatnie klasyczne Shelby przed powrotem marki na rynek w XXI wieku.
Wolumen pierwszego rocznika 1967
W premierowym roku zmontowano 2048 sztuk modelu GT500, co uczyniło go znacznie popularniejszym od słabszego brata GT350 (1175 sztuk). Klienci woleli dopłacić 200 dolarów za znacznie większy silnik Big Block.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Shelby GT500 pytania

Jaki silnik napędza klasycznego Shelby GT500 z 1967 roku i jakie ma parametry?

Pod maską pracuje widlasty silnik 7.0 V8 Police Interceptor (428 cu in) wyposażony w aluminiowy kolektor dolotowy oraz 2 gaźniki 4-gardzielowe Holley 600 CFM, generujący moc 355 KM i moment 569 Nm.

Czym różni się odmiana Shelby GT500KR (King of the Road) z 1968 roku od wersji bazowej?

Wersja GT500KR otrzymała wyczynowy silnik 428 Cobra Jet z głowicami o powiększonych kanałach, układ dolotowy Ram Air oraz fabrycznie zaniżoną na potrzeby ubezpieczycieli moc 335 KM, która w rzeczywistości przekraczała 400 KM.

Jakie elementy nadwozia w Shelby GT500 wykonano z włókna szklanego?

Zakłady Carrolla Shelby'ego montowały wykonaną z włókna szklanego przedłużoną maskę z wlotami powietrza, pas przedni, boczne wloty na słupkach i błotnikach oraz pokrywę bagażnika ze zintegrowanym spojlerem typu ducktail.

Jakie skrzynie biegów i mosty napędowe montowano w klasycznym Shelby GT500?

Napęd przenosiła manualna 4-biegowa skrzynia Toploader lub 3-stopniowy automat C6 Cruise-O-Matic połączony z pancernym tylnym mostem Ford 9-inch z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Traction-Lok.

Dlaczego wczesne egzemplarze z 1967 roku miały dodatkowe reflektory dalekosiężne pośrodku grilla?

Początkowo montowano centralne światła drogowe Marchal wewnątrz atrapy chłodnicy, jednak przepisy homologacyjne w niektórych stanach USA wymusiły ich późniejsze rozstawienie na zewnętrzne krawędzie grilla.

Jakie usterki najczęściej dotykają układ zasilania z podwójnym gaźnikiem w GT500 z 1967 roku?

Zastosowane 2 gaźniki Holley mają skłonność do rozregulowywania się na cięgnach synchronicznych, co wywołuje zalewanie świec zapłonowych, nierówną pracę na biegu jałowym oraz gwałtowny wzrost zużycia paliwa powyżej 30 l/100 km.

W jakich latach produkowano klasyczne Shelby GT500 i ile sztuk powstało w rocznikach 1967-1968?

Klasyczna produkcja pod nadzorem Shelby American trwała w latach 1967-1970, przy czym w 1967 roku powstało 2048 sztuk, a w 1968 roku wyprodukowano łącznie 2991 egzemplarzy (wersji standardowych i KR).

Jak zmodyfikowano zawieszenie w Shelby GT500 względem seryjnego Forda Mustanga?

Konstruktorzy zastosowali grubszy przedni stabilizator poprzeczny o średnicy 0,94 cala, usztywnione amortyzatory Gabriel oraz specjalne drążki reakcyjne traction bars zapobiegające podskakiwaniu tylnego mostu przy gwałtownym starcie.

Jakie parametry osiąga współczesna generacja Shelby GT500 z lat 2020-2022?

Nowożytny model napędza doładowany kompresorem Roots o pojemności 2.65 litra silnik 5.2 V8 Predator, który generuje 760 KM i 847 Nm, współpracując z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią Tremec TR-9070.

Ile kosztuje profesjonalna renowacja i weryfikacja oryginalności w rejestrze SAAC dla klasycznego Shelby GT500?

Kompleksowa odbudowa z zachowaniem zgodności numerów Matching Numbers i wpisem do rejestru SAAC generuje w specjalistycznym warsztacie koszt od 150 000 zł do nawet 350 000 zł.