Dodge Charger Daytona ciekawostki

wrz 18, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Dodge Charger Daytona z 1969 roku to „skrzydlaty wojownik”, stworzony przez inżynierów rakietowych Chryslera w celu zdominowania wyścigów NASCAR. Dzięki zastosowaniu spiczastego nosa i ogromnego tylnego skrzydła stał się pierwszym samochodem w historii, który oficjalnie przekroczył barierę 200 mil na godzinę na zamkniętym torze owalnym.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

14 ciekawostek o Dodge Charger Daytona

Inżynieria rakietowa w tunelu aerodynamicznym
Aerodynamikę nadwozia projektował inżynier John Pointer, pracujący wcześniej przy pociskach rakietowych Chryslera. Testy w tunelu aerodynamicznym pozwoliły obniżyć współczynnik oporu powietrza Cx do rewelacyjnego poziomu 0,28.
Prawdziwy powód wysokości tylnego skrzydła
Wielkie skrzydło miało wysokość aż 58 centymetrów (23 cale), by poziomy płat pracował w czystym, niezawirowanym powietrzu ponad linią dachu. Miejski mit głosił, że chodziło jedynie o możliwość otwarcia klapy bagażnika.
Pionierskie złamanie bariery 200 mph
Kierowca Buddy Baker jako pierwszy przekroczył 200 mph (dokładnie 322,58 km/h / 200,447 mph) na zamkniętym torze Talladega w 1970 roku. Prowadzony przez niego egzemplarz testowy DC-93 na zawsze zapisał się w historii motorsportu.
Aerodynamiczny dziób z blachy i tworzywa
Do seryjnego pasa przedniego domontowano spiczasty nos o długości 46 cm (18 cali). Element rozcinał powietrze przed autem, a chowane reflektory ukryto wewnątrz dzioba, co całkowicie wyeliminowało zawirowania przy atrapie chłodnicy.
Tylna szyba zlicowana z linią słupków
W miejsce cofniętej szyby seryjnego Chargera zamontowano wypukłą nakładkę tylnej szyby (plug). Zlicowanie szkła z tylnymi słupkami sprawiło, że powietrze gładko opływało tył nadwozia prosto na płat skrzydła dociskowego.
Regulowany kąt natarcia tylnego płata
Pozioma płyta aluminiowego skrzydła miała regulowany kąt natarcia. Mechanicy na torze mogli w kilka minut zmieniać siłę docisku tylnej osi za pomocą zwykłego klucza, dopasowując balans auta do profilu zakrętów owalu.
Odwrócone wloty na przednich błotnikach
Przetłoczenia nad kołami to odpowietrzniki nadkoli, a nie wloty powietrza. Wycinały one otwory w nadkolach wyścigówek, redukując wysokie ciśnienie powietrza unoszące przód auta i zapobiegając ocieraniu obniżonego zawieszenia o opony.
Limitowana homologacja drogowa 503 sztuk
Regulamin NASCAR wymagał sprzedaży wersji drogowych, dlatego Dodge wyprodukował dokładnie 503 egzemplarze Daytony dla klientów indywidualnych. Każde auto musiało trafić do oficjalnej sieci dealerskiej w USA.
Wyczynowy legendarny silnik 426 Hemi
Wersja z silnikiem 426 Hemi o pojemności 7,0 litra z półkolistymi komorami spalania rozwijała oficjalnie 425 KM. Ze względu na wysoką dopłatę z taśmy zjechało jedynie 70 egzemplarzy Daytony z tą jednostką napędową.
Popularniejszy silnik 440 Magnum
Większość wyprodukowanych aut (433 sztuki) otrzymała silnik 440 Magnum V8 o pojemności 7,2 litra i mocy 375 KM. Był to znacznie tańszy i łatwiejszy w codziennej eksploatacji napęd z czterogardzielowym gaźnikiem Carter.
Zewnętrzny montaż w zakładach Creative Industries
Konwersji zwykłych Chargerów dokonywała zewnętrzna firma Creative Industries w Detroit. To tam ręcznie pasowano metalowe nosy, przedłużano błotniki, montowano skrzydła i wklejano nakładki tylnego okna.
Wlot powietrza chłodnicy pod zderzakiem
Ponieważ spiczasty nos był w pełni zabudowany, powietrze do chłodnicy pobierał dolny chwyt pod zderzakiem. W ruchu miejskim przy małych prędkościach silniki Hemi i 440 miały przez to tendencję do przegrzewania się w korkach.
Zwycięski debiut w wyścigu Talladega 500
Dodge Charger Daytona wygrał swój debiutancki wyścig w 1969 roku na torze Talladega. Za kierownicą zwycięskiego auta zasiadł Richard Brickhouse, choć większość czołowych gwiazd zbojkotowała start z obaw o opony.
Zakaz startów w NASCAR od 1971 roku
Władze NASCAR w 1971 roku drastycznie zmieniły regulamin, ograniczając pojemność silników aut ze skrzydłami do zaledwie 5,0 litrów (305 cali). Sprawiło to, że Daytona z silnikami 426 Hemi z dnia na dzień stała się bezużyteczna w serii.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Dodge Charger Daytona pytania

Jakie silniki napędzały homologacyjny model Dodge Charger Daytona z 1969 roku?

Seryjnie montowano silnik 7.2 V8 Magnum (440 cu in) o mocy 375 KM i momencie 651 Nm, natomiast opcją był wyścigowy silnik 7.0 V8 426 Hemi generujący oficjalnie 425 KM z dwoma gaźnikami 4-gardzielowymi Carter AFB.

Dlaczego Dodge Charger Daytona otrzymał gigantyczne tylne skrzydło o wysokości 58 cm?

Wysokość stabilizatora pionowego wynosząca 23 cale (58,4 cm) pozwalała wysunąć profil aerodynamiczny w strefę niezakłóconego przepływu powietrza ponad linią dachu oraz umożliwiła pełne otwarcie klapy bagażnika w wersji drogowej.

Po co inżynierowie Chryslera zaprojektowali stalowy nos (Nose Cone) o długości 46 cm?

Wydłużony, spiczasty stożek przedni z chowanymi reflektorami obniżył współczynnik oporu powietrza do poziomu Cx 0,28 i wygenerował niezbędny docisk aerodynamiczny przedniej osi przy prędkościach powyżej 250 km/h.

W jakim celu zmodyfikowano tylną szybę w wersji Daytona względem seryjnego Chargera?

Fabryczną, wklęsłą tylną szybę typu tunelowego zastąpiono płaską nakładką ze stali i szkła zlicowaną ze słupkami C, co zlikwidowało zawirowania powietrza i oderwanie strugi nad tylną częścią nadwozia.

Ile egzemplarzy Dodge Charger Daytona wyprodukowano w 1969 roku i dlaczego?

Koncern Chrysler wyprodukował dokładnie 503 egzemplarze, aby spełnić ówczesne restrykcyjne wymogi homologacji wyścigowej federacji NASCAR dla aut seryjnych.

Jaki historyczny rekord prędkości ustanowił Dodge Charger Daytona na torze Talladega?

W 1970 roku kierowca Buddy Baker za kierownicą wyścigowego Daytona jako pierwszy człowiek w historii serii NASCAR oficjalnie przekroczył barierę 200 mph, osiągając średnią prędkość okrążenia 322,6 km/h (200,447 mph).

Jakie skrzynie biegów i mosty napędowe przenosiły potężny moment obrotowy w Daytonie?

Napęd przekazywała manualna 4-biegowa skrzynia A-833 ze sterowaniem Hurst lub pancerny 3-stopniowy automat TorqueFlite A727 połączony z tylnym mostem Dana 60 Sure-Grip o przełożeniu 4.10:1.

Dlaczego na przednich błotnikach Dodge Charger Daytona zamontowano odwrócone wloty powietrza?

Wycięte w błotnikach kieszenie dekompresyjne redukowały ciśnienie dynamiczne powietrza gromadzącego się w nadkolach i zapobiegały unoszeniu przedniej osi przy skrajnych prędkościach wyścigowych.

Z jakimi problemami z chłodzeniem i manewrowaniem borykają się kierowcy Daytony w ruchu miejskim?

Wąski wlot powietrza pod zderzakiem ogranicza przepływ przez chłodnicę cieczy podczas wolnej jazdy, a długość nadwozia przekraczająca 5,7 metra dramatycznie utrudnia parkowanie i manewrowanie na ciasnych zakrętach.

Ile wynosi aktualna wartość rynkowa oryginalnego Dodge Charger Daytona z silnikiem 426 Hemi?

Ze względu na zaledwie 70 sztuk wyprodukowanych z fabrycznym silnikiem Hemi, oryginalne egzemplarze osiągają na aukcjach kwoty od 3 500 000 zł do nawet 6 000 000 zł (powyżej 1 000 000 USD).