Nissan GT-R R34 ciekawostki

wrz 25, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Nissan Skyline GT-R R34 z 1999 roku to szczytowe osiągnięcie japońskiej inżynierii ery analogowo-cyfrowej, wyposażone w pancerny silnik RB26DETT. Samochód zyskał miano technicznego fenomenu dzięki zaawansowanemu napędowi na cztery koła z wektorowaniem momentu obrotowego, skrętnej tylnej osi oraz pokładowemu komputerowi telemetrycznemu.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

15 ciekawostek o Nissanie GT-R R34

Dżentelmeńska umowa ograniczająca moc
W katalogach fabrycznych Nissan deklarował moc 280 KM ze względu na nieformalne porozumienie japońskich producentów. W rzeczywistości fabrycznie nowe auta na hamowniach osiągały bez modyfikacji około 327-334 KM.
Pancerny żeliwny blok silnika RB26DETT
Silnik R6 o pojemności 2,6 litra posiada żeliwny blok cylindrów o niesamowitej sztywności. Konstrukcja z dwiema turbosprężarkami i sześcioma osobnymi przepustnicami znosi podniesienie mocy do 600-800 KM na seryjnym dole.
Inteligentny napęd na cztery koła
Układ 4x4 o nazwie ATTESA E-TS Pro standardowo kierował 100% momentu obrotowego na tył. W ułamku sekundy potrafił jednak przerzucić do 50% napędu na przednie koła, gdy czujniki wykryły uślizg tylnej osi.
Aktywny dyferencjał tylny z wektorowaniem
W wersji V-Spec zamontowano aktywny tylny mechanizm różnicowy (Active LSD). Układ sterowany komputerem rozdzielał napęd między lewe i prawe tylne koło, stabilizując auto podczas agresywnego wychodzenia ze skrętu.
Skrętna tylna oś Super HICAS
W podwoziu zastosowano elektryczny system Super HICAS, który skręcał tylne koła o maksymalnie 1 stopień. Przy dużej prędkości koła skręcały w tę samą stronę co przednie, poprawiając stabilność przy zmianie pasa.
Pokładowy ekran telemetryczny MFD
Na konsoli środkowej umieszczono kolorowy ekran ciekłokrystaliczny MFD o przekątnej 5,8 cala. Komputer pokazywał w czasie rzeczywistym ciśnienie doładowania, temperaturę oleju i wody oraz przeciążenia boczne (G-Force).
Fabryczny karbonowy dyfuzor podłogi
Odmiana V-Spec otrzymała pełny tylny dyfuzor z karbonu oraz osłony pod silnikiem. Płaska podłoga zasysała auto do asfaltu przy wysokich prędkościach (efekt Venturiego), redukując niebezpieczne unoszenie tylnej osi.
Precyzyjna skrzynia biegów Getrag
Napęd przenosiła sześciobiegowa skrzynia Getrag V160, zaprojektowana wspólnie z niemieckimi inżynierami. Wytrzymała przekładnia o krótkim i precyzyjnym skoku lewarka zastąpiła pięciobiegową skrzynię z generacji R33.
Ceramiczne wirniki turbosprężarek
W turbosprężarkach Garrett zastosowano lekkie wirniki ceramiczne. Elementy te wkręcały się na obroty błyskawicznie, eliminując tzw. turbodziurę, choć przy tuningu powyżej 1,0 bara ciśnienia wymagały wymiany na stalowe.
Wyczynowy blok silnika N1 w wersji Nur
Limitowane wersje V-Spec II Nür i M-Spec Nür otrzymały wzmocniony blok silnika N1 z grubszymi ściankami cylindrów, kute tłoki i wytrzymalsze turbiny ze stalowymi wirnikami z wyścigów długodystansowych.
Ręcznie budowana bestia Nismo Z-Tune
Oddział Nismo odkupił 19 używanych aut i zbudował limitowaną serię Z-Tune. Silnik rozwiercono do 2,8 litra (RB28DETT), uzyskując 500 KM i 540 Nm bez użycia nowoczesnych systemów kontroli trakcji.
Czas poniżej 8 minut na Nürburgringu
Na niemieckim torze Nürburgring Nordschleife R34 osiągnął czas 7:52 za kierownicą kierowcy testowego Kazuo Shimizu. Rezultat ten zrównał japońskie auto z ówczesnymi supersamochodami z Włoch i Niemiec.
Nierówne okrągłe lampy tylne
Tylne podwójne okrągłe lampy mają różną średnicę - zewnętrzne klosze są celowo większe od wewnętrznych. Ten asymetryczny zabieg stylistyczny optycznie poszerzał i obniżał muskularny tył nadwozia.
Kultowy lakier Bayside Blue
Dla modelu R34 stworzono trzywarstwowy lakier Bayside Blue (kod lakieru TV2). Błękitny metalik stał się wizytówką auta i najbardziej pożądanym odcieniem wśród kolekcjonerów na całym świecie.
Łączny wolumen produkcyjny modelu
W latach 1999-2002 w zakładach w Tochigi powstało dokładnie 11 578 egzemplarzy generacji R34 GT-R. Produkcja zakończyła się z powodu zaostrzenia japońskich norm czystości spalin w 2002 roku.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Nissan GT-R R34 pytania

Jaki silnik napędza Nissana Skyline GT-R R34 i jakie osiąga realne parametry?

Pod maską pracuje podwójnie doładowany silnik 2.6 R6 Twin-Turbo o kodzie RB26DETT, który z powodu japońskiego porozumienia dżentelmeńskiego deklarował oficjalnie 280 KM, lecz w rzeczywistości generował 327 KM i 392 Nm.

Jak działa zaawansowany napęd na cztery koła ATTESA E-TS Pro w R34 GT-R?

Układ ATTESA E-TS Pro domyślnie przekazuje 100% momentu na tył, a w ułamku sekundy za pomocą wielopłytkowego sprzęgła i aktywnego dyferencjału Active LSD rozdziela do 50% momentu na przednie koła oraz między tylne koła.

Czym charakteryzuje się układ czterech kół skrętnych Super HICAS?

Elektroniczny system Super HICAS wykorzystuje siłownik elektryczny na tylnej osi do skręcania tylnych kół o kąt do 1 stopnia w zależności od prędkości, kąta skrętu kierownicy i przeciążeń bocznych.

Dlaczego fabryczne turbosprężarki w silniku RB26DETT ulegają awariom przy tuningu?

Seryjne turbosprężarki Garrett T28 posiadają ceramiczne wirniki wydechowe, które przy podniesieniu ciśnienia doładowania powyżej 1,0 bara pękają pod wpływem temperatury i wpadają wprost do wydechu lub cylindrów.

Na czym polega wada napędu pompy oleju na wale korbowym w silnikach RB26?

Krótkie wypusty napędu pompy na czopie wału korbowego mają zbyt małą powierzchnię styku z wirnikiem, co przy częstym odcinaniu zapłonu na limiterze obrotów powyżej 8000 obr./min prowadzi do pęknięcia zębatki pompy i zatarcia silnika.

Do czego służy fabryczny wyświetlacz Multi-Function Display (MFD) w kabinie R34?

Kolorowy ekran MFD o przekątnej 5,8 cala opracowany we współpracy z firmą Xanavi wyświetla w czasie rzeczywistym ciśnienie doładowania, temperaturę oleju i płynu chłodzącego, rozkład momentu napędu oraz przeciążenia G-Force.

W jakich latach produkowano generację BNR34 i ile egzemplarzy powstało łącznie?

Fabryka w Tochigi montowała model R34 GT-R w latach 1999-2002, zamykając łączny wolumen produkcyjny liczbą 11 578 sztuk.

Jaka skrzynia biegów przenosi napęd w Nissanie Skyline GT-R R34?

Inżynierowie zastosowali wzmocnioną manualną 6-biegową skrzynię Getrag V160 (kod Nissan FS6R54A), która współpracuje z dwutarczowym sprzęgłem i bez modyfikacji wytrzymuje obciążenia rzędu 700 KM.

Czym wyróżniały się limitowane edycje V-Spec II Nür oraz M-Spec Nür z 2002 roku?

Wersje Nür wyprodukowane w liczbie 1003 egzemplarzy otrzymały wyścigowy silnik N1 z grubszymi ściankami bloku cylindrów, turbosprężarkami ze stalowymi wirnikami, prędkościomierz do 300 km/h oraz złotą pokrywę zaworów.

Ile kosztuje profesjonalny serwis napędów i zabezpieczenie antykorozyjne podwozia w R34 GT-R?

Wymiana płynów w dyferencjałach LSD, serwis pomp układu ATTESA oraz usunięcie ognisk korozji z tylnych kielichów i progów generuje koszt w warsztacie od 20 000 zł do 50 000 zł.