Reliant Robin ciekawostki

paź 30, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Reliant Robin z 1973 roku to jeden z najbardziej charakterystycznych i misunderstood pojazdów w brytyjskiej historii motoryzacji, zaprojektowany przez studio Ogle Design. Samochód powstał, by wykorzystać specyficzną lukę prawną w przepisach podatkowych, a dzięki trójkołowej konstrukcji o masie poniżej 450 kg zaoferował pełnoprawne schronienie przed deszczem dla kierowców posiadających jedynie uprawnienia motocyklowe.

Ostatnia aktualizacja: 5 września, 2026

13 ciekawostek o Reliant Robin

Fikcja w programie Top Gear
Jeremy Clarkson przyznał, że wywrotki w Top Gear były sfingowane. Aby auto przewracało się przy każdym skręcie na potrzeby telewizyjnego show, mechanicy zamontowali większe koło z jednej strony i zablokowali dyferencjał.
Jazda na prawie jazdy motocyklowym
Dzięki trzem kołom i masie poniżej 450 kg auto rejestrowano jako motocykl (kategoria B1). Pozwalało to kierowcom bez pełnego prawa jazdy kat. B legalnie jeździć po drogach i płacić znacznie niższy podatek drogowy.
Lekkie nadwozie z włókna szklanego
Karoserię wykonano w całości z laminatu z włókna szklanego przykręcanego do stalowej ramy skrzynkowej. Zapewniało to całkowitą odporność poszycia na rdzę i utrzymywało masę własną auta na poziomie zaledwie 436 kg.
Własny aluminiowy silnik z Tamworth
Firma Reliant sama produkowała czterocylindrowy silnik ze stopu aluminium o pojemności 750 cm³ (później 850 cm³). Lekki motor generował 32-40 KM, co w tak piórkowym pojeździe zapewniało zaskakująco dynamiczną jazdę.
Projekt autorstwa studia Ogle Design
Nowoczesną sylwetkę opracowało słynne studio projektowe Ogle Design pod kierownictwem Toma Karena. To samo studio zaprojektowało kultowy sportowy model Scimitar GTE oraz legendarny rower dziecięcy Raleigh Chopper.
Niskie zużycie paliwa w kryzysie naftowym
Premiera auta zbiegła się z kryzysem naftowym z 1973 roku. Bardzo mała masa i aerodynamiczny przód pozwalały osiągnąć spalanie na poziomie poniżej 4,5 l/100 km, co wywołało falę zamówień w całej Wielkiej Brytanii.
Podnoszona tylna szyba jako klapa bagażnika
W modelu Robin wprowadzono unoszoną do góry szybę bagażnika mocowaną na siłownikach gazowych. Było to pionierskie rozwiązanie w segmencie małych aut, które później spopularyzowało się w wielu kompaktowych hatchbackach.
Pojedyncza wycieraczka w drugiej generacji
W zmodernizowanym modelu Mk2 z 1989 roku zastosowano pojedynczą centralną wycieraczkę. Ramię poruszało się po szerokim łuku, oczyszczając niemal całą powierzchnię panoramicznej szyby przedniej.
Drugi producent laminatów na świecie
W szczytowym okresie popularności Reliant był drugim największym producentem aut z kompozytów na świecie, ustępując jedynie Chevroletowi produkującemu Corvette z nadwoziami z włókna szklanego.
Czterokołowy brat bliźniak Reliant Kitten
Dla klientów obawiających się jednego koła z przodu stworzono model Kitten z czterema kołami. Posiadał tę samą mechanikę i silnik, jednak wymagał już standardowego samochodowego prawa jazdy i pełnych podatków.
Specjalna wersja dostawcza Van
Oprócz odmiany osobowej fabryka w Tamworth wytwarzała użytkowy wariant Van bez tylnych szyb. Auto cieszyło się ogromną popularnością wśród drobnych brytyjskich rzemieślników, hydraulików i handlowców.
Pożegnalna limitowana seria 65 egzemplarzy
W 2000 roku produkcję zakończono serią 65 sztuk Robin 65 dla uczczenia 65-lecia firmy. Każde auto otrzymało metaliczny złoty lakier, skórzane fotele, czerwoną wykładzinę i numerowaną tabliczkę na desce.
Ostatnia platforma na licencji BN Plastics
Po zamknięciu fabryki Relianta prawa do montażu przejęła firma B&N Plastics, wytwarzając model pod nazwą Reliant Robin BN-1 do 2002 roku, kiedy ostatecznie zakończono historię tego kultowego trójkołowca.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Reliant Robin pytania

Jaki silnik napędza trójkołowy model Reliant Robin i jakimi parametrami dysponuje?

Pod maską montowano w pełni aluminiowy 4-cylindrowy silnik 750 cm3 o mocy 32 KM, zastąpiony w 1975 roku jednostką silnik 850 cm3 generującą 40 KM i 62 Nm momentu obrotowego.

Dlaczego Reliant Robin powstał w układzie trójkołowym z jednym kołem z przodu?

Masa własna pojazdu poniżej 450 kg oraz 3 koła pozwalały w Wielkiej Brytanii zakwalifikować auto jako motocykl (kategoria B1 / A), co zwalniało kierowców z egzaminu na prawo jazdy kat. B i obniżało podatek drogowy.

Czy Reliant Robin przewraca się tak łatwo, jak pokazał Jeremy Clarkson w Top Gear?

Słynne dachowania w programie Top Gear były celowo zainscenizowane przez zaspawanie mechanizmu różnicowego i montaż mniejszego koła z przodu, gdyż seryjny Robin ma nisko położony środek ciężkości i wykazuje stabilność przy rozsądnych prędkościach.

Z jakich materiałów wykonano nadwozie i ramę nośną Robina?

Karoserię wykonano w całości z włókna szklanego (GRP) barwionego w masie, osadzając ją na tradycyjnej, stalowej ramie skrzynkowej zabezpieczonej antykorozyjnie.

Jak skonstruowano przednie i tylne zawieszenie w Reliant Robin?

Pojedyncze koło przednie osadzono na pchanym wahaczu wzdłużnym ze sprężyną śrubową i amortyzatorem, natomiast napędzaną tylną oś stanowi sztywny most zawieszony na wzdłużnych resorach piórowych.

W jakich latach produkowano model Reliant Robin i ile generacji powstało?

Fabryka w Tamworth produkowała ten model w latach 1973-1981 (Mk1), 1989-1998 (Mk2) oraz 1999-2001 (Mk3), wytwarzając łącznie kilkadziesiąt tysięcy egzemplarzy trójkołowców.

Jakie spalanie osiąga Reliant Robin w codziennej eksploatacji?

Dzięki masie wynoszącej zaledwie 410 kg i aerodynamicznemu nadwoziu małolitrażowy silnik zużywa w trasie od 3,5 do 4,5 l/100 km (osiągając wynik do 70 mpg).

Jakie usterki najczęściej dotykają stalowe podwozie i układ kierowniczy Robina?

Plastikowe poszycie nie rdzewieje, lecz woda zbierająca się w profilach wywołuje głęboką korozję ramy stalowej, szybkie wybijanie łożyska główki ramy przedniego koła oraz pękanie mocowań wahacza.

Jaka skrzynia biegów przenosi napęd na tylne koła w Reliant Robin?

Układ napędowy wykorzystuje manualną 4-biegową skrzynię biegów z tradycyjnym suchym sprzęgłem jednotarczowym, połączoną krótkim wałem napędowym z tylnym dyferencjałem.

Ile kosztuje profesjonalna renowacja ramy i remont silnika Reliant Robin 850?

Kompleksowe spawanie i cynkowanie ramy nośnej, naprawa pęknięć laminatu szklanego oraz szlif wału i tulejowanie silnika generuje koszt w warsztacie od 12 000 zł do 28 000 zł.