Citroën DS ciekawostki

paź 14, 2026 | Samochody | 0 komentarzy

Citroën DS z 1955 roku to awangardowy projekt stworzony przez rzeźbiarza Flaminio Bertoniego oraz inżyniera lotniczego André Lefèbvre’a. Samochód zszokował świat rozwiązaniami wyprzedzającymi epokę o dekady, takimi jak zintegrowany układ hydropneumatyczny zasilający zawieszenie, wspomaganie kierownicy i hamulce, a także aerodynamiczne nadwozie z dachem z włókna szklanego.

Ostatnia aktualizacja: 5 września, 2026

15 ciekawostek o Citroënie DS

Szał zamówień podczas premiery w Paryżu
W dniu debiutu na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1955 roku zebrano 12 000 zamówień w 24 godziny. Do końca 10-dniowej wystawy liczba podpisanych umów na zakup futurystycznej „Bogini” przekroczyła 80 000 sztuk.
Zawieszenie hydropneumatyczne z azotem
Zamiast tradycyjnych sprężyn stalowych zastosowano sfery z azotem i płynem hydraulicznym. Gaz działał jak miękka poduszka, a pompa utrzymywała stały prześwit podwozia niezależnie od liczby pasażerów i ciężaru bagażu.
Gumowy grzybek zamiast pedału hamulca
Tradycyjny pedał hamulca zastąpiono gumowym przyciskiem w podłodze (tzw. grzybkiem). Skok zaworu wynosił zaledwie kilka milimetrów, a siła hamowania zależała wyłącznie od siły nacisku stopy na ciśnieniowy zawór.
Ocalenie prezydenta Charles'a de Gaulle'a
Podczas zamachu w Petit-Clamart w 1962 roku przestrzelono dwie opony auta de Gaulle'a. Dzięki układowi hydropneumatycznemu kierowca utrzymał stabilny tor jazdy na felgach i uciekł zamachowcom z pełną prędkością.
Pierwsze seryjne przednie tarcze hamulcowe
Citroën DS był pierwszym wielkoseryjnym autem z hamulcami tarczowymi z przodu. Aby zmniejszyć masę nieresorowaną kół, tarcze zamontowano przy samej skrzyni biegów wewnątrz komory silnika (inboard).
Skrętne reflektory doświetlające zakręty
W 1967 roku wprowadzono reflektory obracane linkami połączonymi z przekładnią kierowniczą. Wewnętrzne lampy skręcały w zakręt nawet o 80 stopni, oświetlając wnętrze łuku drogi na długo przed skrętem kół.
Jednoramienna bezpieczna kierownica
Zastosowano charakterystyczną kierownicę z jednym ramieniem. W razie zderzenia czołowego konstrukcja wyginała się pod klatką piersiową kierowcy, a brak poprzeczek dawał pełną widoczność zestawu wskaźników.
Lekki dach z włókna szklanego
Poszycie dachu wykonano z lekkiego tworzywa z włókna szklanego (wersje Safari miały dach z aluminium). Zabieg ten drastycznie obniżył środek ciężkości auta, ograniczając przechyły nadwozia w zakrętach.
Kierunkowskazy w górnych narożnikach dachu
Tylne kierunkowskazy umieszczono w plastikowych trąbkach na krawędzi dachu, na wysokości linii wzroku kierowców jadących z tyłu. Było to unikalne rozwiązanie poprawiające widoczność sygnalizacji manewru.
Jazda na trzech kołach bez podnośnika
Dzięki samopoziomującemu układowi hydraulicznemu DS mógł poruszać się na trzech kołach. Wymiana koła nie wymagała lewarka - wystarczyło podnieść zawieszenie w najwyższy tryb, wsunąć podpórkę i opuścić ciśnienie.
Różny rozstaw kół przedniej i tylnej osi
Rozstaw kół przednich był o 20 cm szerszy niż tylnych (1500 mm z przodu wobec 1300 mm z tyłu). Taki kształt kropli wody minimalizował opór powietrza i naturalnie eliminował gwałtowną nadsterowność.
Półautomatyczna skrzynia biegów Citromatic
W wersji z hydraulicznym sterowaniem (BVH) wyeliminowano pedał sprzęgła. Kierowca zmieniał biegi małą dźwigienką za kierownicą, a ciśnienie hydrauliczne samoczynnie wysprzęglało napęd i wbijało bieg.
Wymienne panele nadwozia mocowane śrubami
Wszystkie zewnętrzne elementy blacharskie mocowano pojedynczymi śrubami. Demontaż tylnego błotnika w celu dostępu do koła lub naprawy blacharskiej zajmował mechanikowi niespełna minutę.
Wprowadzenie zielonego płynu LHM
W 1966 roku zastąpiono korozyjny syntetyczny płyn czerwony (LHS) mineralnym olejem LHM w kolorze zielonym. Nowy płyn nie chłonął wilgoci z powietrza, eliminując rdzewienie rurek i awarie uszczelnień.
Dwudziestoletni wolumen produkcyjny
W latach 1955-1975 wyprodukowano 1 455 746 egzemplarzy serii DS oraz uproszczonej wersji ID. Model produkowano jako luksusowego sedana, obszerne kombi Safari oraz unikalny kabriolet Décapotable.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Citroën DS pytania

Jak działa hydropneumatyczny układ zawieszenia w Citroënie DS?

Pompa wysokociśnieniowa wytwarza ciśnienie robocze 170 barów, tłocząc płyn hydrauliczny do 4 sfer wypełnionych sprężonym azotem, co zapewnia automatyczne samopoziomowanie i stały prześwit bez względu na obciążenie.

Dlaczego przejście z płynu hydraulicznego LHS na zielony minerał LHM było przełomem?

Wczesny, syntetyczny płyn LHS pochłaniał wilgoć z powietrza i powodował gwałtowną korozję zaworów oraz uszczelek, co w 1966 roku wymusiło wprowadzenie niehigroskopijnego, zielonego płynu mineralnego LHM.

Jakie silniki napędzały Citroëna DS na przestrzeni 20 lat produkcji?

Stosowano 4-cylindrowe jednostki gaźnikowe i wtryskowe od bazowego silnik 1.9 (DS 19) o mocy 75 KM, przez odmiany 2.0 i 2.1, aż po najmocniejszy silnik 2.3 IE z wtryskiem Bosch D-Jetronic generujący 130 KM.

Jak działały skrętne reflektory dalekosiężne wprowadzone w liftingu z 1967 roku?

Wewnętrzne reflektory dalekosiężne ukryte pod szklanymi kloszami były połączone stalowymi cięgnami z przekładnią kierowniczą, skręcając w zakrętach o kąt do 80 stopni wraz z ruchem kół.

Na czym polega działanie hydraulicznego grzybka hamulcowego zamiast tradycyjnego pedału?

Zamiast klasycznej pompy hamulcowej zastosowano gumowy zawór dozujący o minimalnym skoku zaledwie kilku milimetrów, który dozuje ciśnienie z centralnego akumulatora wprost do przednich hamulców tarczowych.

Jak funkcjonuje półautomatyczna hydrauliczna skrzynia biegów BVH w Citroënie DS?

Przekładnia BVH wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne do automatycznego wysprzęglania i zmiany przełożeń za pomocą małej dźwigni przy kierownicy, eliminując tradycyjny pedał sprzęgła w podłodze.

W jakich latach produkowano model Citroën DS i ile egzemplarzy powstało łącznie?

Fabryki w Paryżu oraz filie zagraniczne montowały model DS w latach 1955-1975, produkując łącznie 1 455 746 egzemplarzy w wersjach Berline, Break oraz rzadkich Cabriolet d'Origine budowanych przez Henriego Chaprona.

Dlaczego przednie tarcze hamulcowe umieszczono przy samej skrzyni biegów (inboard)?

Montaż przednich tarcz hamulcowych bezpośrednio przy obudowie skrzyni biegów pozwolił radykalnie zredukować masę nieresorowaną przedniej osi napędzanej i poprawić tłumienie nierówności.

Jakie usterki najczęściej dotykają magistralę hydrauliczną w klasycznym Citroënie DS?

Wieloletnia eksploatacja prowadzi do utraty azotu w sferach zawieszenia (co objawia się twardą pracą podwozia), wycieków z gumowych przewodów powrotnych oraz zatarcia regulatora ciśnienia.

Ile kosztuje profesjonalna regeneracja układu hydraulicznego i sfer w Citroënie DS?

Kompleksowe uszczelnienie instalacji, płukanie obiegów, nabicie azotem 5 sfer oraz regeneracja pompy wysokociśnieniowej generuje koszt w specjalistycznym warsztacie od 15 000 zł do 35 000 zł.