Fiat 126p ciekawostki

Polski Fiat 126p, pieszczotliwie nazywany „Maluchem”, to znacznie więcej niż tylko samochód. To symbol epoki, obiekt westchnień milionów Polaków i kawałek historii, który zmotoryzował cały kraj.

Jego prosta konstrukcja, charakterystyczny dźwięk silnika i niewielkie rozmiary na stałe wpisały się w krajobraz polskich dróg.

Ostatnia aktualizacja: 13 listopada, 2025

22 ciekawostki o Fiat 126p

1. Międzynarodowa premiera Fiata 126 miała miejsce jesienią 1972 roku podczas Salonu Samochodowego w Turynie.

2. Pierwszy Polski Fiat 126p zjechał z taśmy montażowej w Bielsku-Białej 6 czerwca 1973 roku, jednak został on w całości złożony z oryginalnych, włoskich części.

3. Oficjalne, uroczyste uruchomienie seryjnej produkcji w Polsce nastąpiło 22 lipca 1973 roku, co było symboliczną datą w czasach PRL.

4. Umowę licencyjną z włoskim Fiatem podpisano 29 października 1971 roku. Kontrakt był niezwykle korzystny, ponieważ Polska spłacała licencję eksportem gotowych aut oraz części, głównie zespołów napędowych.

5. Fiat 126 był następcą niezwykle popularnego modelu 500. Dzielił z nim płytę podłogową i wiele rozwiązań technicznych, ale otrzymał zupełnie nowe, bardziej kanciaste i bezpieczniejsze nadwozie.

6. Produkcja „Malucha” trwała nieprzerwanie przez 27 lat, a ostatni egzemplarz opuścił fabrykę 22 września 2000 roku.

7. Pod koniec produkcji wypuszczono limitowaną serię 1000 sztuk o nazwie „Happy End” w kolorze żółtym i czerwonym.

8. Przez lata w samochodzie wprowadzano liczne modernizacje. Jedną z ważniejszych była zmiana w 1977 roku, kiedy to pojemność silnika zwiększono z 594 do 652 cm³, co podniosło moc z 23 do 24 koni mechanicznych.​

9. W 1975 roku, zaledwie dwa lata po starcie produkcji, uruchomiono drugi zakład w Tychach, który znacząco zwiększył moce produkcyjne.

10. Choć cena detaliczna ustalona przez władze wynosiła 69 tysięcy złotych, na giełdach samochodowych za nowego „Malucha” trzeba było zapłacić nawet 110 tysięcy, co świadczyło o gigantycznym popycie.

11. Wczesne modele Fiata 126p nie były uruchamiane kluczykiem w stacyjce. Służyła do tego specjalna dźwignia umieszczona w tunelu środkowym, między przednimi fotelami.

12. Charakterystyczny, głośny dźwięk silnika wynikał z jego konstrukcji. Była to dwucylindrowa, chłodzona powietrzem jednostka umieszczona z tyłu pojazdu.

13. W 1987 roku zaprezentowano rewolucyjną wersję Fiat 126 Bis. Posiadała ona nadwozie typu hatchback z tylną klapą oraz zupełnie nowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 703 cm³, który leżał poziomo pod podłogą bagażnika.

14. Pierwsze skrzynie biegów miały niesynchronizowany pierwszy bieg. Wymagało to od kierowcy wprawy i stosowania tak zwanego „międzygazu” przy redukcji, aby uniknąć zgrzytania.

Autor: motofan

15. W polskich fabrykach wyprodukowano łącznie 3 318 674 egzemplarzy „Malucha”. To znacznie więcej, niż powstało w macierzystych Włoszech, gdzie produkcję zakończono już w 1980 roku.

16. Powstała niezwykle rzadka wersja kabriolet, produkowana przez firmę BOSMAL w latach 1991-1995. Zbudowano zaledwie 507 takich aut, z czego większość trafiła na eksport do krajów Europy Zachodniej.​

17. Mimo iż długość „Malucha” wynosiła zaledwie nieco ponad 3 metry, był on oficjalnie zarejestrowany jako samochód czteroosobowy. Podróż w komplecie pasażerów była jednak sporym wyzwaniem.

18. W 1980 roku w Hucie Katowice testowano „Malucha” jako pojazd do holowania wagonów kolejowych. Po odpowiednim dociążeniu, mały Fiat był w stanie pociągnąć wagony o masie kilkuset ton.​

19. Choć wydaje się to nieprawdopodobne, Fiat 126p był w stanie przepłynąć rzekę. W latach 80. powstał prototyp amfibii oparty na jego podzespołach, który jednak nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji.

20. „Maluch” zrobił furorę na Kubie, gdzie do dziś można spotkać wiele egzemplarzy. Ze względu na problemy z częściami zamiennymi, są one często kreatywnie modyfikowane i nazywane pieszczotliwie „Polaquito”, czyli „Polaczek”.

21. W Chinach istniała licencyjna wersja Fiata 126p. Tamtejsze zakłady produkowały go na podstawie dokumentacji i maszyn zakupionych z Włoch.

22. Istniała cała gama prototypów, które nigdy nie weszły do masowej produkcji. Wśród nich był „Maluch” z napędem na przód, wersja dostawcza z laminatową zabudową o nazwie „Bombel”, a nawet pojazd gąsienicowy dla wojska.

Autor: Maks