Studebaker Champion ciekawostki

Studebaker Champion to model samochodu osobowego produkowany przez amerykańską firmę Studebaker Corporation w latach 1939–1958.

Został wprowadzony na rynek jako tani, ekonomiczny pojazd, który miał uratować firmę przed bankructwem po Wielkim Kryzysie.

Ostatnia aktualizacja: 20 października, 2025

17 ciekawostek o Studebaker Champion

1. Studebaker Champion zadebiutował w 1939 roku, jako odpowiedź firmy na kryzys ekonomiczny.

2. Został Zaprojektowany od podstaw w zaledwie 20 miesięcy.

3. Jego stworzenie kosztowało firmę 4,5 miliona dolarów, ale inwestycja szybko się zwróciła, ponieważ w pierwszym roku sprzedano ponad 78 000 egzemplarzy, niemal podwajając całkowitą sprzedaż Studebakera w porównaniu z rokiem poprzednim.

4. Kluczową rolę w projektowaniu Championa odegrał słynny projektant przemysłowy Raymond Loewy, który współpracował z głównym stylistą Studebakera, Virgilem Exnerem. Ich celem było stworzenie lekkiego, ale solidnego samochodu, co zaowocowało masą własną o około 680 kg mniejszą niż inne popularne wówczas samochody.

5. Produkcja modelu Champion została wstrzymana w lutym 1942 roku z powodu przystąpienia Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej. Studebaker, podobnie jak inni amerykańscy producenci, przestawił swoją produkcję na potrzeby wojska, wytwarzając głównie ciężarówki wojskowe US6 oraz silniki lotnicze Wright Cyclone. Produkcję samochodów cywilnych wznowiono dopiero w 1946 roku.

6. Po wojnie, w 1947 roku, Studebaker zaprezentował radykalnie odmienioną stylistycznie generację Championa, która zszokowała rynek swoim futurystycznym wyglądem. Model ten, często opisywany hasłem „First by far with a post-war car”, charakteryzował się opływową karoserią z panoramiczną, czteroczęściową tylną szybą, zintegrowanymi błotnikami i płaskimi bokami.

7. Pierwsza generacja Championa (1939–1941) była napędzana sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 2,7 litra i mocy 78 koni mechanicznych. Była to prosta i niezawodna jednostka, która zapewniała autu dobrą dynamikę przy niskim zużyciu paliwa.

8. W 1950 roku Studebaker Champion przeszedł kolejny odważny lifting, otrzymując charakterystyczny, „pociskowaty” przód (tzw. „bullet-nose”). Ten kontrowersyjny element stylistyczny, inspirowany lotnictwem, był pomysłem Raymonda Loewy’ego i choć dzielił opinie, na stałe zapisał się w historii motoryzacji i dziś jest najbardziej rozpoznawalnym elementem designu Studebakera z tamtego okresu.

9. Model z 1953 roku, zaprojektowany przez Roberta Bourke’a ze studia Loewy’ego, jest uważany za jedno z najpiękniejszych aut lat 50..

10. W połowie lat 50. Studebaker połączył się z firmą Packard, tworząc Studebaker-Packard Corporation. Niestety, fuzja nie rozwiązała problemów finansowych. Ostatnie modele Championa z lat 1957–1958 bazowały na skróconej ramie i nadwoziu większego modelu President, otrzymując oznaczenie „Scotsman” w wersji budżetowej, która była celowo zubożona, by konkurować ceną.

11. Nazwa Champion ostatecznie zniknęła z oferty Studebakera po 1958 roku. Jej bezpośrednim następcą został kompaktowy model Lark, który został zbudowany na tej samej, skróconej ramie co ostatni Champion, co pozwoliło firmie na szybkie wprowadzenie nowego, tańszego w produkcji auta.

Autor: motofan

12. Przez cały okres produkcji Champion był podstawowym i najlepiej sprzedającym się modelem Studebakera.

13. Jedną z najbardziej innowacyjnych cech wczesnych modeli Championa była „Planarna” niezależna przednia oś. Była to konstrukcja wykorzystująca poprzeczny resor piórowy, co nie tylko obniżało masę pojazdu, ale także zapewniało zaskakująco komfortowe jak na tamte czasy prowadzenie.

14. W 1950 roku Studebaker wprowadził do modelu Champion opcjonalną, trzystopniową automatyczną skrzynię biegów „Automatic Drive”, opracowaną we współpracy z Borg-Warner. Była to zaawansowana konstrukcja z blokadą przekładni hydrokinetycznej na najwyższym biegu, co redukowało straty mocy i zużycie paliwa podczas dłuższej jazdy.

15. Charakterystyczny „bullet-nose” z 1950 roku był nie tylko zabiegiem stylistycznym. Raymond Loewy argumentował, że centralny wlot powietrza w kształcie śmigła samolotu poprawiał chłodzenie silnika przy niskich prędkościach.

16. W 1957 roku, w obliczu kłopotów finansowych, Studebaker wypuścił ekstremalnie budżetową wersję Championa o nazwie Scotsman. Samochód był pozbawiony praktycznie wszystkich ozdób chromowanych, miał malowane na szaro zderzaki, proste kołpaki, a wnętrze wykończono tanią tekturą. Cena wynosiła zaledwie 1776 dolarów, co czyniło go najtańszym pełnowymiarowym sedanem w Ameryce.

17. Modele z 1947 roku z panoramiczną tylną szybą zyskały przydomek „coming-or-going car” (samochód, który nie wiadomo, czy jedzie, czy się cofa). Wynikało to z faktu, że tył auta był niemal identyczny jak jego przód, co stało się tematem żartów.

Autor: Tomasz