Rolls-Royce Phantom III ciekawostki

sie 30, 2026 | Pojazdy | 0 komentarzy

Rolls-Royce Phantom III z 1936 roku to ostatni model zaprojektowany pod nadzorem Sir Henry'ego Royce’a i zarazem pierwszy seryjny samochód marki napędzany jednostką V12. Konstrukcja wyznaczyła ówczesne standardy luksusu i kultury pracy dzięki bezprecedensowym rozwiązaniom technicznym, takim jak niezależne przednie zawieszenie oparte na licencji General Motors oraz podwójny, redundantny układ zapłonowy.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

15 ciekawostek o Rolls-Royce Phantom III

Ostatnie dzieło Sir Henry'ego Royce'a
Phantom III był ostatnim projektem zrealizowanym pod bezpośrednim nadzorem Sir Henry'ego Royce'a przed jego śmiercią w 1933 roku. Model wszedł do seryjnej produkcji w 1936 roku.
Pierwszy silnik V12 marki
Pod maskę trafiła jednostka V12 o pojemności 7,3 litra (7338 cm³) o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 60 stopni. Był to jedyny model Rolls-Royce z silnikiem dwunastocylindrowym aż do debiutu Phantoma VII w 2003 roku.
Podwójny układ zapłonowy z 24 świecami
Inżynierowie zastosowali podwójny układ zapłonowy z dwoma osobnymi aparatami zapłonowymi, dwiema cewkami oraz 24 świecami (po dwie na cylinder). Zapewniało to pełną redundancję i aksamitną kulturę pracy.
Wolumetryczny bilans produkcji podwozi
W fabryce w Derby wyprodukowano łącznie 727 podwozi w latach 1936-1939. Ostatnie zamówione nadwozie dostarczono klientowi dopiero po II wojnie światowej, w 1947 roku.
Hydrauliczny kompensator luzów zaworowych
Wczesne egzemplarze wyposażono w pionierski hydrauliczny układ kasowania luzów oparty na mimośrodowych tulejach w dźwigienkach zaworowych. Z powodu wrażliwości na zanieczyszczenia oleju w 1938 roku zastąpiono go tradycyjnymi popychaczami.
Aluminiowy blok i mokre tuleje cylindrowe
Silnik otrzymał jednoczęściowy blok ze stopu aluminium z wymiennymi, żeliwnymi mokrymi tulejami cylindrowymi. To rozwiązanie pozwoliło obniżyć masę silnika i skrócić komorę napędową względem rzędowej szóstki z Phantoma II.
Niezależne przednie zawieszenie
Phantom III był pierwszym modelem marki wyposażonym w niezależne przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi. Konstrukcję oparto na patencie André Dubonneta i rozwiązaniach licencjonowanych od General Motors.
Moc silnika i prędkość maksymalna
Jednostka generowała moc 165 KM (w późniejszych seriach 180 KM) przy 3000 obr./min. Pozwalało to rozpędzić ważące ponad 3,5 tony auto do prędkości 145-160 km/h.
Brak oficjalnych danych w katalogach
Rolls-Royce w latach 30. nie podawał mocy silnika w KM w oficjalnej dokumentacji handlowej. Pytanym klientom odpowiadano standardową formułą, że osiągi jednostki napędowej są po prostu „odpowiednie” (adequate).
Regulacja twardości amortyzatorów z kabiny
Kierowca mógł zmieniać siłę tłumienia amortyzatorów hydraulicznych bezpośrednio zza kierownicy za pomocą mechanicznej dźwigni na kolumnie kierowniczej, dostosowując pracę podwozia do obciążenia i nawierzchni.
Zintegrowany układ hydraulicznych podnośników
Podwozie wyposażono w fabryczny pokładowy system podnośników hydraulicznych (DWS). Umożliwiał on podniesienie poszczególnych kół lub całej osi z poziomu przełączników bez wyciągania lewarka z bagażnika.
Osiągi sprinterskie ciężkiej limuzyny
W teście drogowym auto osiągnęło czas 0-60 mph w 16,8 sekundy. Wynik ten czynił Phantoma III jedną z najszybszych luksusowych limuzyn swojego okresu, pomimo masy własnej podwozia wynoszącej 1837 kg.
Skrzynia biegów z synchronizacją trzech przełożeń
Zastosowano czterobiegową skrzynię manualną, w której biegi 2, 3 oraz 4 otrzymały synchronizację stożkową. Bieg pierwszy pozostał konstrukcją o kołach o zębach prostych bez synchronizatora.
Rozstaw osi i pole manewru dla nadwozi
Podwozie miało rozstaw osi 3607 mm (142 cale). Sztywna rama krzyżowa ze stali pozwalała czołowym manufakturom, takim jak Barker, Park Ward czy Mulliner, na montaż dowolnych, zindywidualizowanych karoserii.
Rola w filmie z Jamesem Bondem
Rolls-Royce Phantom III z 1937 roku o numerze nadwozia 3BU168 zagrał pojazd Aurica Goldfingera w filmie „Goldfinger” z 1964 roku. W scenariuszu posłużył przemytnikowi do transportu złota z Wielkiej Brytanii do Szwajcarii.

dodaj ciekawostkę

w budowie

Rolls-Royce Phantom III pytania

Jaki silnik napędza model Rolls-Royce Phantom III i jakie ma parametry?

Pod maską pracuje benzynowy silnik 7.3 V12 z kątem rozwarcia cylindrów 60 stopni, który generuje moc około 165 KM i pozwala rozpędzić auto do 140 km/h.

W jakich latach produkowano Rolls-Royce Phantom III i ile sztuk powstało?

Fabryka w Derby wytwarzała ten model w latach 1936-1939, wypuszczając na rynek dokładnie 727 egzemplarzy podwozi.

Dlaczego układ rozrządu w silniku V12 Phantoma III uchodził za awaryjny?

Zastosowane wczesne hydrauliczne kasatory luzu zaworowego zapychały się nagarem i drobinkami metalu, co prowadziło do głośnej pracy rozrządu, niedomykania zaworów i szybkiego zatarcia popychaczy.

Jakie innowacje wprowadziło przednie zawieszenie w Rolls-Royce Phantom III?

Konstruktorzy zastosowali niezależne przednie zawieszenie na podwójnych wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi zamkniętymi w szczelnych obudowach olejowych, bazując na licencji koncernu General Motors.

Jak działa układ smarowania podwozia w Phantomie III?

Centralny układ smarowania Bijur tłoczy olej pod ciśnieniem bezpośrednio do punktów ciernych podwozia i zawieszenia za pomocą mechanicznej pompy uruchamianej pedałem lub podczas pracy silnika.

Dlaczego silnik V12 z Phantoma III ma tendencję do przegrzewania?

Blok ze stopu aluminium RR50 reaguje ze stalowymi tulejami cylindrów, co wywołuje korozję galwaniczną i zatyka wąskie kanały chłodzące kamieniem oraz produktami utleniania.

Jak rozwiązano układ zapłonowy w 12-cylindrowym silniku Phantoma III?

Inżynierowie zdublowali osprzęt, montując 2 świece na cylinder, 2 cewki zapłonowe oraz 2 aparaty zapłonowe, co gwarantuje pełną redundancję i stabilne spalanie mieszanki.

Jaka skrzynia biegów przenosi napęd w Rolls-Royce Phantom III?

Układ przeniesienia napędu wykorzystuje manualną 4-biegową skrzynię biegów, w której biegi 2, 3 i 4 wyposażono w synchronizatory stożkowe.

Jaki olej silnikowy należy stosować w Rolls-Royce Phantom III podczas współczesnej eksploatacji?

Do smarowania jednostki V12 bez współczesnego filtra pełnoprzepływowego mechanicy zalecają jednosezonowy lub mineralny olej SAE 30 bądź 20W-50 o niskiej zawartości detergentów, z wymianą co 2 500 km lub 1 rok.

Ile kosztuje profesjonalny remont generalny silnika V12 w Rolls-Royce Phantom III?

Kompleksowa odbudowa jednostki V12, obejmująca nowe tuleje cylindrowe, regenerację głowic i dorobienie panewek, generuje koszt od 150 000 zł do nawet 300 000 zł.