McLaren F1 ciekawostki

sie 30, 2026 | Pojazdy | 0 komentarzy

McLaren F1 z 1992 roku to bezkompromisowy projekt inżyniera Formuły 1 Gordona Murraya, który połączył technologię bolidów wyścigowych z homologacją drogową. Samochód zrewolucjonizował rynek dzięki zastosowaniu pierwszego w pełni węglowego nadwozia samonośnego oraz wolnossącego silnika V12, do dziś pozostając najszybszym autem bez turbodoładowania w historii.

Ostatnia aktualizacja: 29 sierpnia, 2026

14 ciekawostek o McLarenie F1

Złoto jako ekran termiczny
W komorze silnika umieszczono 16 gramów czystego złota w postaci ultracienkiej folii. Złoto wybrano z powodów czysto fizycznych, ponieważ najlepiej odbija promieniowanie cieplne i chroni węglową strukturę przed stopieniem.
Trzyosobowe wnętrze z fotelem pośrodku
Kierowca siedzi dokładnie pośrodku kabiny, a dwaj pasażerowie po bokach i nieco z tyłu. Taki układ zapewnia idealną widoczność, świetne wyczucie kół na zakrętach oraz równomierne rozłożenie masy.
Jednostka V12 opracowana przez BMW Motorsport
Silnik o oznaczeniu BMW S70/2 zaprojektował Paul Rosche. Wolnossąca jednostka V12 o pojemności 6,1 litra osiąga moc 627 KM bez użycia turbosprężarki, co przekłada się na natychmiastową reakcję na gaz.
Rekord prędkości aut wolnossących
Prototyp XP5 osiągnął prędkość 386,4 km/h na torze testowym Ehra-Lessien w 1998 roku po podniesieniu limitera obrotów silnika do 8300 obr./min. Wynik ten do dziś pozostaje niepobitym rekordem aut bez turbo.
Nadwozie samonośne z włókna węglowego
McLaren F1 był pierwszym drogowym autem z monokokiem węglowym, czyli zwartą strukturą nośną z kompozytów. Sprawiło to, że podwozie zyskało ogromną sztywność skrętną, a całe auto ważyło zaledwie 1140 kg.
Brak wspomagania kierownicy i układu ABS
Gordon Murray celowo zrezygnował ze wspomagania kierownicy i ABS-u. Chciał uniknąć dodatkowej masy i zapewnić kierowcy bezpośrednie, niczym niezakłócone czucie przyczepności opon na kierownicy i pedale hamulca.
Kompaktowe wymiary krótsze od Porsche 911
Długość nadwozia wynosi dokładnie 4288 mm, co oznacza, że auto jest krótsze od współczesnego mu Porsche 911 (generacji 993). Zwarta bryła pozwoliła zredukować masę i poprawić zwinność w zakrętach.
Aktywny hamulec aerodynamiczny z tyłu
W tylnej części nadwozia zamontowano ruchomy spoiler hamujący, który unosi się pod kątem 30 stopni przy mocnym wciśnięciu hamulca. System dociska tylną oś i stabilizuje auto przy gwałtownym zwalnianiu.
Pojedyncza wycieraczka z pantografem
Na przedniej szybie zamontowano jedną wycieraczkę ze specjalnym mechanizmem pantograficznym. Dzięki precyzyjnemu ramieniu pióro dociska do szyby z pełną siłą nawet przy prędkościach przekraczających 300 km/h.
Zdalna diagnostyka przez modem i faks
W samochodzie zamontowano pokładowy modem diagnostyczny, który przesyłał dane telemetryczne bezpośrednio do fabryki w Woking. Pozwalało to inżynierom diagnozować usterki na odległość już w latach 90.
Rygorystyczny bilans masy w projekcie
Gordon Murray wyznaczył inżynierom limit masy 1000 kg (wersja seryjna osiągnęła 1140 kg). Aby oszczędzać gramy, stworzono dedykowany zestaw narzędzi z tytanu, który był o połowę lżejszy od stalowych kluczy.
Zwycięstwo drogowej konstrukcji w Le Mans
W wyścigu 24h Le Mans w 1995 roku wersja F1 GTR zajęła 1. miejsce w klasyfikacji generalnej. Auto pokonało wyspecjalizowane, fabryczne prototypy wyścigowe w swoim debiutanckim starcie na mokrym torze.
Dedykowane opony z indywidualną mieszanką
Dla modelu zaprojektowano opony Goodyear F1 o różnych rozmiarach na przedniej i tylnej osi (235/45 ZR17 oraz 315/45 ZR17). Ich mieszankę i oplot dopasowano tak, by znosiły prędkości rzędu 390 km/h bez deformacji.
Wolumen limitowanej produkcji seryjnej
W latach 1992-1998 powstało łącznie 106 egzemplarzy wszystkich odmian modelu. Na drogi trafiły 64 sztuki wersji drogowej, a resztę stanowiły wyścigowe warianty GTR, prototypy oraz limitowane edycje LM i GT.

dodaj ciekawostkę

w budowie

McLaren F1 pytania

Jaki silnik napędza McLaren F1 i jakimi parametrami się charakteryzuje?

Za plecami kierowcy pracuje wolnossący silnik 6.1 V12 o oznaczeniu BMW S70/2, który generuje moc 627 KM oraz 650 Nm momentu obrotowego przy masie własnej auta wynoszącej 1138 kg.

Jaką prędkość maksymalną osiąga McLaren F1 i jak przyspiesza?

Drogowy McLaren F1 bez ogranicznika obrotów osiągnął na torze Ehra-Lessien prędkość 386,4 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu 3,2 sekundy.

Ile egzemplarzy McLaren F1 wyprodukowano łącznie i w jakich wersjach?

W latach 1992-1998 fabrykę w Woking opuściło łącznie 106 egzemplarzy, w tym 64 sztuki drogowe, 28 sztuk wyścigowych GTR oraz limitowane serie LM i GT.

Dlaczego komora silnika w McLaren F1 została wyłożona 24-karatowym złotem?

Inżynier Gordon Murray zastosował folię z czystego 24-karatowego złota o masie około 16 gramów, ponieważ złoto najefektywniej odbija promieniowanie cieplne i chroni węglowy monokok przed degradacją termiczną.

Jak często należy wymieniać zbiornik paliwa w McLaren F1 i ile to kosztuje?

Elastyczny, kevlarowo-gumowy zbiornik paliwa podlega bezwzględnej wymianie co 5 lat ze względu na starzenie się elastomerów, co generuje koszt serwisu na poziomie od 400 000 zł do 500 000 zł.

Jaka skrzynia biegów i jakie sprzęgło pracują w McLaren F1?

Napęd na tylną oś przekazuje manualna 6-biegowa skrzynia biegów zintegrowana z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen oraz 3-tarczowe sprzęgło węglowe o średnicy 140 mm, które wymaga wymiany co 5 000 km do 10 000 km.

Dlaczego McLaren F1 posiada trzymiejscowy układ foteli z kierowcą pośrodku?

Centralne umieszczenie fotela kierowcy likwiduje asymetrię rozkładu masy, eliminuje zjawisko przesunięcia osi pedałów względem kolumny kierowniczej i zapewnia optymalną widoczność obu krawędzi toru jazdy.

Z jakich materiałów wykonano strukturę nośną i poszycie McLaren F1?

Model ten był pierwszym autem drogowym z pełnym monokokiem z włókna węglowego, w którym konstrukcję usztywniono elementami z tytanu, magnezu oraz kevlaru.

Dlaczego McLaren F1 nie posiada systemów ABS, ESP ani wspomagania kierownicy?

Konstruktorzy całkowicie zrezygnowali z układów układ ABS, system ESP oraz wspomaganie kierownicy, aby zachować bezpośrednie czucie mechaniki, obniżyć masę auta i zapobiec opóźnieniom w reakcji podwozia na ruchy kierownicą.

Ile kosztuje roczny serwis McLaren F1 i gdzie jest przeprowadzany?

Standardowy roczny przegląd serwisowy w dedykowanym centrum McLaren Special Operations kosztuje średnio od 120 000 zł do 200 000 zł, nie wliczając wymiany opon dedykowanych przez Michelin.